Embraer Bidik India Jadi Basis Produksi C390 untuk Asia

Pesawat angkut militer Embraer C-390 Millennium milik Angkatan Udara Brasil

Embraer C-390 Millennium Angkatan Udara Brasil (FAB2856). Kredit: Alexandro Dias / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Embraer ingin menjadikan India lebih dari sekadar pembeli pesawat angkut militer C-390 Millennium. Pabrikan pesawat asal Brasil itu memandang India sebagai calon basis produksi dan ekspor C-390 untuk pasar Asia, asalkan pesawat ini menang dalam program pengadaan pesawat angkut menengah Angkatan Udara India (IAF).

Pandangan itu disampaikan Presiden dan CEO Embraer Defense & Security, Bosco da Costa Junior, dalam wawancara dengan Hindustan Times pada 6 November 2026, dan kemudian diulas sejumlah media pertahanan pada 9 November 2026.

India Sebagai Pusat Produksi dan Ekspor

"Kami tidak datang ke sini hanya untuk menjual 60 pesawat lalu pulang ke Brasil," kata Costa Junior kepada Hindustan Times. Menurutnya, sekitar 40 sampai 45 persen pasar yang bisa digarap untuk pesawat kelas ini berada di Asia, sehingga India bisa menjadi pusat produksi sekaligus pusat ekspor C-390.

Dalam wawancara Hindustan Times, angka itu diterjemahkan menjadi kebutuhan sekitar 250 pesawat selama 20 tahun ke depan. Beberapa media lain, seperti Indian Defence News dan Raksha Anirveda, menulis angka sekitar 500 pesawat. Perbedaan ini belum dijelaskan oleh Embraer. Yang jelas, angka tersebut adalah proyeksi pasar versi Embraer, bukan daftar pesanan yang sudah pasti.

Program Pesawat Angkut Menengah IAF

Target utama Embraer saat ini adalah program Medium Transport Aircraft (MTA) milik IAF. India berencana membeli 60 pesawat dengan nilai kontrak yang diperkirakan sekitar 1 lakh crore rupee (1 triliun rupee). Embraer mengajukan C-390 bersama mitranya dari India, Mahindra Group.

Menurut laporan Hindustan Times dan Raksha Anirveda, skema program ini cukup ketat:

12 pesawat pertama dikirim dalam kondisi siap terbang (fly-away) dari pabrikan.
48 pesawat sisanya dibuat di India.
Pesawat yang dibuat di India harus memiliki kandungan lokal minimal 40 persen.
Seluruh kontrak harus selesai dalam 11 tahun.

Raksha Anirveda dan Indian Defence News menyebut batas waktu pengajuan penawaran adalah 13 Januari. Menurut The Hindu BusinessLine, IAF membutuhkan pesawat angkut menengah untuk menggantikan armada An-32 dan Il-76 yang sudah menua.

Nagpur Disiapkan Sebagai Lokasi Perakitan

Pada 1 Oktober 2026, Mahindra dan Embraer mengumumkan bahwa mereka bekerja sama dengan Pemerintah Negara Bagian Maharashtra dan memilih Nagpur sebagai lokasi potensial jalur perakitan akhir (final assembly line) C-390 di India. Jika terwujud, ini akan menjadi jalur perakitan akhir C-390 pertama di luar Brasil.

The Hindu BusinessLine melaporkan bahwa kedua perusahaan menandatangani nota kesepahaman dengan pemerintah Maharashtra. Kantor Kepala Menteri Maharashtra, Devendra Fadnavis, menyebut rencana ini bernilai investasi sekitar 6.000 crore rupee dan dapat membuka sekitar 1.000 lapangan kerja.

Kepada Hindustan Times, Costa Junior menggambarkan rencana ekosistem lengkap di Nagpur, mulai dari hangar, jalur perakitan dengan otomatisasi tinggi, fasilitas perawatan (MRO), pembuatan struktur pesawat, avionik, komponen dan suku cadang, hingga integrasi sistem dan pengembangan rantai pasok lokal. Namun, semua rencana ini bergantung pada satu syarat: C-390 harus terpilih dan pesanan resmi harus diberikan oleh pemerintah India.

Sekilas Tentang C-390 Millennium

C-390 Millennium adalah pesawat angkut militer bermesin jet ganda untuk berbagai misi, seperti angkut pasukan dan kargo, penerjunan dari udara, evakuasi medis, pencarian dan penyelamatan, pemadaman kebakaran, hingga misi kemanusiaan. Menurut Mahindra, pesawat ini mampu membawa muatan hingga 26 ton dan dirancang untuk beroperasi dari landasan darurat atau landasan tanpa perkerasan.

Kerja sama Embraer dan Mahindra sendiri sudah berjalan beberapa tahun. Keduanya menandatangani MoU pada Februari 2024, lalu Perjanjian Kerja Sama Strategis pada Oktober 2025. Pada Februari 2026, mereka juga mengumumkan rencana membangun kemampuan MRO C-390 di India, juga dengan syarat pesawat ini terpilih.

Analisis Bugo Center

Bagian ini adalah analisis redaksi Bugo Center, bukan pernyataan Embraer atau Mahindra. Dari sisi rekayasa dan industri, syarat 48 dari 60 pesawat dibuat di India dengan kandungan lokal minimal 40 persen berarti pemenang tender tidak cukup hanya mengirim kit untuk dirakit. Mereka harus memindahkan pengetahuan manufaktur, kualifikasi pemasok lokal, sertifikasi proses, dan sistem kendali mutu. Hal-hal ini biasanya memakan waktu bertahun-tahun sebelum jalur produksi berjalan stabil.

Model seperti ini juga relevan untuk Asia Tenggara. Pesawat angkut kelas menengah dibutuhkan di wilayah kepulauan untuk logistik dan bantuan bencana. Jika India benar-benar menjadi basis produksi C-390, peta rantai pasok pesawat angkut militer di Asia bisa ikut berubah. Namun, semuanya masih bergantung pada hasil tender IAF.

Baca juga berita lain dari India di Bugo Center: ISRO luncurkan satelit navigasi NVS03 untuk sistem NavIC dan NASA dan ISRO kirim citra radar pertama. Untuk sisi penerbangan di kawasan kita, baca juga uji terbang perdana taksi terbang Velo Alpha di Bali.